近日，具有中國自主知識產(chǎn)權的鋼軌，在京包線內(nèi)蒙古堡子灣到豐鎮(zhèn)段完成了首次鋪設。這是鐵道部首次在國內(nèi)試鋪稀土鋼軌。這是具有自主知識產(chǎn)權的鋼軌新品——U76CrRE高強鋼軌首次在國內(nèi)試鋪。
      隨著我國鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，列車軸重、行車速度快、過往密度高等特點造成鋼軌的壽命大大縮短。尤其是在高速重載的情況下，如果鋼軌硬度偏低、強度不足，就會產(chǎn)生嚴重的磨耗，不僅會使鋼軌壽命大大降低，還會增加線路養(yǎng)護費用并影響行車安全。對于重載運輸線路，國內(nèi)熱軋強度980MPa級鋼軌已不能滿足線路使用要求，市場急需研發(fā)更高強度級別的鋼軌；而對于小半徑曲線線路，需要開發(fā)更高強度級別的熱處理鋼軌。包鋼針對鐵路用鋼軌的實際需要，從2005年開始著手開發(fā)軋態(tài)強度為1080Mpa、淬火強度為1280Mpa的高強度鋼軌，并于2008年年初生產(chǎn)出高強度鋼軌6萬多噸，全部出口到巴西、美國等國家。由于在鋼種成分上添加了具有包鋼資源特點的稀土元素，使鋼軌鋼高溫塑性好、裂紋敏感性低、適合連鑄生產(chǎn)，軋制出的鋼軌強度高、韌性好、易于焊接。
      2009年8月12日，包鋼每米60公斤U76CrRE高強鋼軌在北京通過鐵道部上道技術審查，允許上道使用。包鋼獲準在京包線堡子灣至豐鎮(zhèn)400.266公里至413.831公里區(qū)間試鋪1700噸包鋼U76CrRE高強鋼軌，里程為13.56公里。作為大秦線重要后方通道的京包線，今年通貨量將達到2億噸，屬于國內(nèi)最繁忙的線路之一。為最大限度考驗鋼軌性能，此次試鋪選擇在了曲線多、路況復雜的繁忙區(qū)段，并在線路設計鋪設中進行了高強鋼軌淬火、未淬火和普通鋼軌的對比試驗。到昨天，已經(jīng)鋪設8.732公里，整個鋪設將于27日完成。
      “作為一種新產(chǎn)品，包鋼U76CrRE高強鋼軌，為鐵路重載萬噸通道建設的打造和高速重載建設跨越式發(fā)展的用材提供了更多選擇。”呼鐵局工務段高級工程師焦吉明表示：“我們將精心做好線路鋪設和運行觀測，為新軌型大規(guī)模鋪設提供理論依據(jù)。”