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電池短板或使新能源汽車明年產銷雙雙跳水
在傳統汽車一片低迷的態勢中，新能源汽車的銷量在車市格外亮點。1-7月，新能源汽車銷量已經逼近9萬輛，同比增長2.6倍。其中，純電動汽銷量超過了5萬輛，同比增長3倍；插電式混動的銷量.超過3萬輛，同比增2倍。但表面光鮮并不能遮蔽深層的隱憂。由于電池供應的短板在短時間內無法找到解決方案，專家甚至認為，如果諸多技術問題無法解決，新能源汽車明年產銷可能會雙雙跳水。
電池短板制約整車生產
8月21日，在《電動汽車時代》與上海決策會議集團共同主辦的“誰解新能源汽車零部件空心化危機”的沙龍活動中，資深汽車評論人士賈新光表示，新能源汽車的銷量在整體車市下行的情況下保持了很好的增長態勢，這種良好增長的主要原因還是高額補貼、免征車輛購置稅、免費上牌等政策利好的驅動。“一旦補貼結束，部分新能源汽車好日子就不多了。”《中國汽車要聞》中文版主編、北京《智駕》雜志總編輯鐘師也認為：“車企盯著補貼看，終有一天會出大問題的。”
毫無疑問，是政府補貼造就了新能源汽車的火熱，但同時，在新能源汽車銷量高漲也讓很多企業措手不及，在產能不足的情況下，汽車銷售浪費了很多機會。“爆發式增長”背后，暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口的問題，被快速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露。賈新光認為，在我國，根本就沒有發展起強大的新能源汽車零部件產業。“有一種論調‘彎道超車’或者叫跨越式發展，以為可以在新能源汽車方面超過國際水平。但是，彎道超車戰略的實施，是以整車發展為重點，企圖以整車帶動零部件產業發展。但是，實際上零部件并沒有帶動起來。”
而正是由于新能源汽車零部件發展特別是電池發展的短板，多家企業在新能源汽車銷量大漲的情況下出現了產能不足問題，比較典型的是上汽，榮威550Plug-in是采用美國A123的電池，雖然，美國A123電池公司已經破產，且被萬向公司收購，但其技術能力是非常不錯的，美國A123電池生產基地是在上海，供應鏈是有周期的，銷量井噴的情況下電池供貨卻不能及時跟進，產能也就不能滿足市場的需求。榮威550Plug-in很長一段時間都陷在產能不足的狀態中，眼下剛剛在產能方面剛剛有了起色。
比亞迪秦的電池雖然是自己生產，但也難保證供應。在不久前8月11日，比亞迪曾在全景網互動平臺表示，比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨，是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應求的情況，主要原因是公司的電池產能有限。新能源汽車生產大戶北汽新能源同樣也面臨這樣的問題和困境，北汽方面表示，雖然電池廠已經滿負荷運轉，但由于今年市場需求激增，新能源汽車的供應依然很緊張。今年前7個月，北汽已經銷銷售新能源車7500輛，但這也才是訂單數量的四分之三。江淮也同樣因為電池供應不上而無法讓新能源汽車滿足市場的需求。
明年產銷會否雙雙跳水？
“國家對新能源汽車進行補貼，主要是對車企補貼，對電池企業沒有資金支持，然而整車汽車并不做電池研發。”賈新光指出，電池成產應從成本導向型轉向技術導向型。韓國和日本做動力電池的就8家（日本5家加上韓國3家），這8家占了全球動力電池近80%產量，而我國能做動力電池的有兩三百家，實際做電池的卻有2000多家，這2000家電池企業供貨量約占了全世界17%-18%左右。賈新光建議：. 政府補貼應傾向電池生產企業，同時應該集中有限資金，突破幾項核心技術，如電池隔膜、電極材料、電機、碳纖維、芯片等。鐘師則認為，造成產業集中度如此分散是因為“中國大多數電池企業都是成本導向型，而非技術導向型，要解決這個問題，產業體系和行業管理體制需要變革”。
給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵企業加大對于新能源汽車的研發，同時鼓勵消費者進行購買。等到2020年補貼政策取消后，笑到最后的是那些能夠將成本降下來，真正做到與汽油車相抗衡的企業。但企業必須掌握核心技術，才能降低零部件的生產成本。但眼下我們必須面對的現狀是，電池核心技術瓶頸在短時間內無法突破。
雖然企業已經開始砸巨資布局新能源汽車產業鏈，7月，江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元，用于新能源乘用車及核心零部件等三個項目。比亞迪在6月也宣布擬募集資金總額不超過150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目。但這些布局和投資一來有一個產業周期問題，二來，這些項目的核心技術競爭力情況如何還有待觀察。所以即便我們看到很多企業在向這個方面推進，但真正用到新能源汽車的生產上還需要有一個過程。
從這一角度看，我們就不難理解清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世的“雙雙跳水”論了，《證券日報》在引用陳世全的觀點時是這樣描述的：“能源汽車產業的爆發并不能掩蓋關鍵技術的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題仍未得到妥善解決。可以預見的是，如果這些問 題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會導致明年新能源汽車產量、銷量雙雙陷入低谷。”
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